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Contenido
- 1 La solución más rápida: recargar refrigerante y limpiar el condensador primero
- 2 Siete razones por las que el aire acondicionado de tu coche no está lo suficientemente frío
- 3 Cómo recargar refrigerante usted mismo con un kit de bricolaje
- 4 Limpieza del condensador para un mejor rechazo del calor
- 5 Reemplace el filtro de aire de la cabina para aumentar el flujo de aire al instante
- 6 Utilice el modo de recirculación para enfriar la cabina más rápido
- 7 Por qué su aire acondicionado se siente más débil al ralentí que a velocidad de carretera
- 8 Temperaturas de ventilación objetivo según las condiciones ambientales
- 9 Hábitos preventivos que mantienen el aire acondicionado funcionando a menor temperatura durante más tiempo
- 10 Cuándo llevarlo a una tienda en lugar de hacerlo tú mismo
La solución más rápida: recargar refrigerante y limpiar el condensador primero
Si el aire acondicionado de su automóvil sopla aire tibio o ligeramente frío, la forma más rápida de enfriarlo es verificar el nivel de refrigerante y limpiar las aletas del condensador, ya que estos dos problemas representan la gran mayoría de las quejas sobre el aire acondicionado débil en vehículos de pasajeros. Un sistema que ha perdido incluso 15 a 20 por ciento de su carga de refrigerante puede ver cómo las temperaturas de salida aumentan de 38 grados Fahrenheit a 55 grados Fahrenheit o más, que es la diferencia entre una cabina que se siente como una cámara frigorífica y una que se siente un poco menos caliente que el exterior. Antes de reemplazar cualquier parte del automóvil , empieza por estas dos comprobaciones porque son económicas, tardan menos de una hora y solucionan el problema en la mayoría de coches de menos de diez años.
Un sistema R-134a o R-1234yf correctamente cargado debe producir temperaturas de ventilación entre 35 y 41 grados Fahrenheit cuando la temperatura ambiente es de alrededor de 70 a 80 grados Fahrenheit y el motor está en ralentí con el aire acondicionado al máximo y la recirculación habilitada. Si su termómetro de ventilación marca más de 50 grados Fahrenheit en estas condiciones, el sistema tiene carga insuficiente, tiene un condensador bloqueado o un embrague del compresor defectuoso, y cada uno de estos tiene una solución diferente que cubrimos a continuación.
Siete razones por las que el aire acondicionado de tu coche no está lo suficientemente frío
Antes de comprar cualquier pieza de repuesto para automóvil, es útil comprender qué componente es más probable que tenga la falla en función del comportamiento de su aire acondicionado. La siguiente tabla clasifica las causas más comunes por frecuencia, según datos agregados de talleres de reparación de centros de servicio de aire acondicionado independientes que manejan más de 4000 quejas anuales sobre aire acondicionado.
| causa | Porcentaje aproximado de casos | Síntoma típico |
|---|---|---|
| Nivel bajo de refrigerante debido a una fuga lenta | 38 por ciento | Aire frío al inicio, se calienta después de 10 a 15 minutos. |
| Condensador sucio o bloqueado | 19 por ciento | El enfriamiento es peor al ralentí o en el tráfico, mejor a velocidad de autopista |
| Embrague del compresor defectuoso | 14 por ciento | Ruido de clic, el aire acondicionado funciona de forma intermitente. |
| Filtro de aire de cabina obstruido | 11 por ciento | Flujo de aire débil a pesar de que el aire se siente frío en el respiradero |
| Actuador de puerta de mezcla defectuoso | 9 por ciento | Mezcla de aire frío y caliente de diferentes ventilaciones. |
| Fallo eléctrico o de relé | 6 por ciento | El compresor nunca se activa, no sale aire frío. |
| Formación de hielo en el evaporador o bloqueo del molde | 3 por ciento | Olor a humedad, flujo de aire reducido con el tiempo |
Cómo recargar refrigerante usted mismo con un kit de bricolaje
Un kit de recarga de bricolaje con manómetro incorporado cuesta entre 18 y 35 dolares y puede restaurar el rendimiento de enfriamiento en menos de 20 minutos para sistemas que están bajos pero no completamente vacíos. Este es el proceso que la mayoría de los mecánicos domésticos siguen con éxito.
Proceso de recarga paso a paso
- Arranque el motor y encienda el aire acondicionado al máximo con el ventilador en alto y las ventanas cerradas.
- Ubique el puerto de servicio de baja presión, marcado con una L y una tapa azul o negra, que generalmente se encuentra en la línea de mayor diámetro entre el compresor y el cortafuegos.
- Conecte la manguera del manómetro del kit de recarga al puerto de baja presión hasta que haga clic de forma segura.
- Verifique la lectura del medidor con la tabla de temperatura impresa en la lata; una carga saludable suele leer entre 25 y 45 psi dependiendo de la temperatura ambiente.
- Agregue refrigerante en ráfagas cortas de 10 a 15 segundos, agite la lata entre ráfagas y haga una pausa para volver a comprobar el medidor.
- Deje de agregar refrigerante una vez que el medidor ingrese al rango recomendado para la temperatura exterior actual.
- Desconecte la manguera, vuelva a colocar la tapa del puerto de servicio y verifique la temperatura de ventilación con un termómetro.
Una precaución importante: nunca agregue refrigerante si el embrague del compresor no se acopla, ya que esto generalmente indica una falla eléctrica en lugar de una carga baja, y agregar refrigerante en ese caso no resolverá el problema y puede sobrecargar el sistema una vez que se solucione la falla subyacente.
Limpieza del condensador para un mejor rechazo del calor
El condensador se encuentra directamente frente al radiador y es responsable de liberar el calor absorbido por el refrigerante; cuando sus aletas están llenas de restos de insectos, suciedad de la carretera o pelusa de álamo, el rechazo de calor cae drásticamente y la temperatura de la cabina aumenta incluso con una carga completa de refrigerante. Un condensador que es más del 30 por ciento bloqueado por escombros puede aumentar la presión del lado alto de 50 a 80 psi, lo que se traduce directamente en aire de ventilación más cálido.
Método de limpieza
Utilice una manguera de jardín de baja presión o un cepillo de cerdas suaves para limpiar desde el lado del motor hacia afuera, trabajando en la dirección de las aletas en lugar de a través de ellas para evitar doblar las delicadas aletas de aluminio. Evite los limpiadores a presión, ya que la alta presión puede aplastar las aletas y crear nuevas obstrucciones. Un peine de aletas, disponible por alrededor de 8 a 12 dólares, puede enderezar aletas dobladas y restaurar el flujo de aire en condensadores que tienen secciones aplastadas visibles.
Reemplace el filtro de aire de la cabina para aumentar el flujo de aire al instante
Un filtro de aire de cabina obstruido restringe el flujo de aire a través del núcleo del evaporador, lo que significa que el aire que pasa puede estar frío, pero el volumen total de aire frío que ingresa a la cabina disminuye significativamente. La mayoría de los fabricantes recomiendan reemplazar cada 12.000 a 15.000 millas , pero en climas polvorientos este intervalo debería reducirse a la mitad.
El reemplazo suele ser un trabajo de cinco minutos accesible detrás de la guantera en la mayoría de los sedanes y SUV fabricados después de 2005. Un filtro nuevo cuesta entre 12 y 25 dólares dependiendo de si incluye carbón activado para reducir los olores.
Utilice el modo de recirculación para enfriar la cabina más rápido
Cambiar el aire acondicionado al modo de recirculación, que a menudo se muestra como una flecha curva que forma un bucle, enfría el aire de la cabina que ya está dentro del automóvil en lugar de aspirar continuamente aire caliente del exterior. Las pruebas realizadas por investigadores automotrices han descubierto que el modo de recirculación puede reducir la temperatura interior de la cabina en un nivel adicional. 5 a 8 grados Fahrenheit dentro de los primeros cinco minutos de conducción en comparación con el modo de aire fresco, especialmente en vehículos que han estado estacionados bajo el sol directo.
Para viajes largos, desconecte la recirculación después del período de enfriamiento inicial, ya que el uso prolongado puede aumentar la humedad dentro de la cabina y provocar que las ventanas se empañen.
Por qué su aire acondicionado se siente más débil al ralentí que a velocidad de carretera
Si el enfriamiento mejora notablemente una vez que comienza a conducir, el problema casi siempre está relacionado con el flujo de aire a través del condensador y no con la carga de refrigerante en sí. En ralentí, el condensador depende completamente de su ventilador de refrigeración eléctrico para extraer aire a través de las aletas, mientras que a velocidad de autopista, el aire ram proporciona un flujo de aire adicional sustancial.
Qué comprobar
Confirme que el ventilador del condensador gira cuando el aire acondicionado está encendido, incluso con el motor en ralentí en el camino de entrada. Si el ventilador no gira, verifique el relé y el fusible del ventilador antes de asumir que el motor del ventilador ha fallado, ya que las fallas del relé son aproximadamente tres veces más comunes que las fallas del motor en este escenario.
Temperaturas de ventilación objetivo según las condiciones ambientales
Utilice la siguiente tabla como referencia para juzgar si su salida de CA está funcionando dentro de un rango normal para el clima actual.
| Temperatura ambiente | Temperatura de ventilación esperada | Estado de rendimiento |
|---|---|---|
| 70 a 80 grados Fahrenheit | 35 a 41 grados Fahrenheit | normales |
| 81 a 90 grados Fahrenheit | 40 a 46 grados Fahrenheit | normales |
| 91 a 100 grados Fahrenheit | 45 a 52 grados Fahrenheit | normales |
| Por encima de los 100 grados Fahrenheit | 50 a 58 grados Fahrenheit | normales, but recovery may be slow |
| Cualquier temperatura ambiente | Más de 60 grados Fahrenheit | El sistema necesita servicio |
Hábitos preventivos que mantienen el aire acondicionado funcionando a menor temperatura durante más tiempo
Los pequeños hábitos marcan una diferencia mensurable en el rendimiento del aire acondicionado a largo plazo y pueden retrasar por años la necesidad de reemplazar piezas importantes del automóvil.
- Haga funcionar el aire acondicionado durante al menos 10 minutos una vez a la semana, incluso en los meses más fríos, para mantener lubricados los sellos del compresor y evitar fugas de refrigerante en el sello del eje.
- Estacione a la sombra o use un reflector en el parabrisas para reducir la carga de calor inicial que el aire acondicionado debe eliminar.
- Abra las ventanas durante 10 a 15 segundos antes de encender el aire acondicionado en días extremadamente calurosos para ventilar el aire atrapado más caliente.
- Mantenga despejada el área del condensador evitando estacionar sobre césped o grava donde los desechos puedan ingresar a la rejilla.
- Haga que revisen el sistema para detectar fugas cada dos años utilizando un kit de tinte UV, que cuesta alrededor de 15 dólares y puede detectar fugas que son demasiado lentas para detectarlas solo con presión.
Cuándo llevarlo a una tienda en lugar de hacerlo tú mismo
Algunos síntomas indican problemas que van más allá de lo que un kit de recarga o un cambio de filtro pueden solucionar, y intentar realizar reparaciones usted mismo en estos casos puede dañar aún más los componentes. Si nota residuos aceitosos alrededor de los accesorios de la línea de aire acondicionado, un olor a quemado en las rejillas de ventilación del tablero o el compresor emite un chirrido o un sonido agarrotado cuando se activa, esto indica una falla del compresor, una fuga importante de refrigerante en un accesorio o un cojinete del embrague defectuoso. Estas reparaciones requieren recuperar el refrigerante existente con equipo especializado, reemplazar la pieza del automóvil defectuosa y evacuar el sistema al vacío antes de recargarlo, razón por la cual quedan fuera del alcance típico del bricolaje.
