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Contenido
- 1 Por qué se desgasta la goma y por qué es importante
- 2 Lo que necesita antes de comenzar
- 3 Paso a paso: cómo reemplazar la goma del limpiaparabrisas
- 4 Diferencias entre tipos de hojas y cómo afectan el reemplazo de caucho
- 5 Caucho natural frente a silicona: qué material de recambio es mejor
- 6 Errores comunes que arruinan una nueva recarga de goma en cuestión de semanas
- 6.1 Utilizar limpiaparabrisas en un parabrisas seco
- 6.2 Dejar los limpiaparabrisas en contacto con el vidrio en temperaturas bajo cero
- 6.3 Usar el líquido de lavado incorrecto
- 6.4 Ignorar la tensión del resorte del brazo del limpiaparabrisas
- 6.5 Comprar recargas universales sin verificar la compatibilidad del perfil
- 7 Con qué frecuencia se debe reemplazar la goma del limpiaparabrisas: un cronograma práctico
- 8 Comparación de costos: recambio de goma, hoja completa y reemplazo del distribuidor
- 9 Consejos profesionales para aprovechar al máximo la goma del limpiaparabrisas
- 10 No olvides el limpiaparabrisas trasero
- 11 Dónde comprar recambios de goma para limpiaparabrisas
Reemplazar la goma del limpiaparabrisas es sencillo parte del automóvil tarea de mantenimiento que toma menos de 10 minutos y cuesta entre $5 y $20, mucho menos que comprar un conjunto de limpiaparabrisas completamente nuevo. El proceso principal consiste en ubicar la pestaña de retención en la escobilla del limpiaparabrisas, deslizar el inserto de goma viejo fuera del marco de metal o plástico y presionar la nueva tira de repuesto en el canal hasta que encaje en su lugar. La mayoría de los vehículos de pasajeros utilizan un ancho de inserción de goma estándar de 6 mm a 8 mm, y las tiras de repuesto se venden en longitudes comunes de 11 a 28 pulgadas para adaptarse a prácticamente cualquier vehículo en la carretera. Esta guía cubre todo lo que necesita saber para realizar el trabajo correctamente, incluido cómo elegir el grado de caucho correcto, evitar errores comunes y extender la vida útil de su nuevo inserto.
Por qué se desgasta la goma y por qué es importante
La tira de recambio de goma es la única parte del conjunto del limpiaparabrisas que hace contacto con el cristal. Con el tiempo, la radiación ultravioleta degrada las cadenas de polímero del caucho, lo que hace que se endurezca, se agriete y pierda su capacidad de adaptarse firmemente a la superficie curva del parabrisas. El ozono, los productos químicos de las carreteras y los ciclos de temperatura, especialmente en climas que oscilan entre -20 °F en invierno y 100 °F en verano, aceleran significativamente este deterioro.
La mayoría de los insertos limpiadores de goma tienen una vida útil de 6 a 12 meses en condiciones normales, aunque los recambios de mezcla de silicona premium pueden durar de 18 a 24 meses. Retrasar el reemplazo más allá de esta ventana crea riesgos reales para la seguridad: las pruebas realizadas por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) encontraron que las escobillas de limpiaparabrisas desgastadas reducían la visibilidad del conductor hasta en un 30% en caso de lluvia intensa. , aumentando las distancias de frenado y la probabilidad de pasar por alto los peligros de la carretera. Por esta razón, los profesionales de repuestos para automóviles enumeran constantemente el caucho para limpiaparabrisas como un consumible crítico para la seguridad, no simplemente como un artículo de conveniencia.
Síntomas comunes que indican que el reemplazo está atrasado:
- Rayas o manchas en el parabrisas incluso después del lavado
- Charlar o saltar mientras el brazo pasa por el cristal.
- Un chirrido en un parabrisas limpio y mojado.
- Grietas visibles, hendiduras o bordes endurecidos en la tira de goma
- Faltan secciones de goma que dejan una raya de metal desnudo.
Cualquiera de estos signos es suficiente para justificar un reemplazo inmediato. Dos o más significan que la goma ha estado fallando durante suficiente tiempo como para que ya haya causado pequeños rayones en la superficie del vidrio.
Lo que necesita antes de comenzar
Este es un trabajo que requiere mínimas herramientas. En la mayoría de los casos no necesitas nada más que tus manos y la tira de goma de repuesto adecuada. Tener algunos extras a mano evita la frustración a mitad de la tarea.
| Artículo | Propósito | Costo aproximado |
|---|---|---|
| Tira de recambio de goma de repuesto | Se reemplaza la pieza principal del automóvil | $5 – $20 por tira |
| Destornillador pequeño de punta plana | Liberación de pestañas de bloqueo rebeldes | Ya lo tengo / $2 |
| Alicates de punta fina | Doblar clips de retención en marcos más antiguos | Ya lo tengo / $5 |
| Paño de microfibra limpiacristales | Limpiar la ruta del limpiador antes de reinstalar | $3 – $8 |
| Alcohol isopropílico (isopropílico) | Desengrasar la goma nueva antes del primer uso. | $2 – $4 |
Identificar el tamaño correcto de la tira de repuesto
Antes de comprar, mida el inserto de goma existente o la longitud total de la hoja. Los limpiaparabrisas del lado del conductor y del lado del pasajero casi siempre tienen longitudes diferentes — un detalle que sorprende a muchos compradores primerizos. En un sedán típico, el limpiaparabrisas del conductor puede medir 24 pulgadas, mientras que el del lado del pasajero mide 18 o 19 pulgadas. Consulte el manual del propietario de su vehículo o utilice cualquier guía de ajuste en línea (la mayoría de los minoristas de repuestos para automóviles la tienen) ingresando su año, marca y modelo.
Tenga en cuenta también el ancho del perfil de goma. La mayoría de las hojas de marco estándar utilizan una ranura de 6 mm, mientras que algunos vehículos europeos y hojas de viga premium utilizan un canal de 8 mm. Comprar el ancho incorrecto significa que el recambio vibrará flojo o se negará a asentarse en el marco.
Paso a paso: cómo reemplazar la goma del limpiaparabrisas
Los siguientes pasos se aplican al diseño de limpiaparabrisas tradicional más común. Las variaciones para palas de viga y palas híbridas se tratan en la siguiente sección. Trabaje en un limpiador a la vez para evitar confundir los componentes.
Paso 1: levante y asegure el brazo del limpiaparabrisas
Apague el motor y levante el brazo del limpiaparabrisas lejos del parabrisas hasta que se bloquee en la posición elevada; debería sentir un clic definido o una resistencia que indique que el pivote se ha bloqueado. Nunca sueltes el brazo sin la cuchilla colocada o sin colocar un paño doblado sobre el cristal debajo. Un brazo de limpiaparabrisas de metal desnudo que se deja caer sobre un parabrisas genera suficiente fuerza de impacto para agrietar o astillar el vidrio, lo cual es una reparación que cuesta entre 200 y 400 dólares como mínimo.
Paso 2: Ubique la pestaña de retención o la tapa del extremo
Mire un extremo de la hoja, generalmente el extremo más alejado de la articulación de pivote. La mayoría de las hojas tradicionales tienen una pequeña tapa de plástico que se desliza o se abre, dejando al descubierto el canal por donde pasa la tira de goma a través del marco. Algunos diseños utilizan una pestaña de bloqueo a mitad del marco que se presiona hacia adentro con una uña o un destornillador pequeño para liberar la goma.
En conjuntos de piezas de automóviles con estructura metálica más antiguos, busque pequeños clips metálicos doblados a intervalos a lo largo del marco. Estos sujetan las crestas elevadas de la tira de goma y deben enderezarse suavemente con unos alicates de punta fina antes de que la goma se deslice libremente. Tome una foto con su teléfono antes de doblar los clips; deberá volver a formarlos en el mismo ángulo al instalar la nueva tira.
Paso 3: saque la tira de goma vieja
Una vez que se suelta la tapa del extremo o la pestaña de retención, agarre la tira de goma en el extremo libre y tire de ella de manera constante a lo largo del marco. Debería deslizarse suavemente a través del canal. Si se resiste, busque una pestaña de bloqueo secundaria más a lo largo del marco que quizás haya pasado por alto. No lo fuerce: forzarlo puede doblar o agrietar los rieles del marco, lo que requerirá el reemplazo completo de la hoja en lugar de solo un cambio de goma.
A medida que sale la tira, observe la orientación de las nervaduras guía elevadas en la goma. Estas nervaduras se deslizan en las ranuras del riel del marco. La nueva tira debe orientarse de la misma manera para que se asiente correctamente.
Paso 4: limpie el marco antes de reinstalarlo
Una vez retirada la goma, limpie el interior del canal con un bastoncillo de algodón o un paño fino humedecido con alcohol isopropílico. La suciedad y los residuos de caucho oxidados se acumulan en las ranuras durante años de uso. La eliminación de estos residuos garantiza que la nueva tira de goma haga contacto total en toda su longitud y se mueva suavemente en todas las temperaturas. Este paso dura 60 segundos y prolonga significativamente la vida útil de la goma de repuesto.
Limpiar también la franja correspondiente del cristal del parabrisas mientras el brazo está levantado. Utilice un limpiacristales y un paño de microfibra para eliminar la película de aceite, la suciedad del camino y los depósitos de caucho degradado que se acumulan en la trayectoria del limpiaparabrisas. El caucho fresco sobre una superficie limpia tiene un rendimiento notablemente mejor que el caucho fresco arrastrado sobre una superficie contaminada.
Paso 5: inserte la nueva tira de goma
Alinee las nervaduras guía elevadas de la nueva tira de goma con las ranuras del canal del marco. Comience desde el extremo opuesto a la pestaña de retención e introduzca la tira, presionando ligeramente con el pulgar para mantener las nervaduras asentadas en las ranuras mientras empuja. Mantenga una presión constante: dejar que la tira se salga del canal a mitad de camino significa tener que empezar de nuevo.
Empuje hasta que el extremo de la tira llegue al extremo de la pestaña de retención del marco. Debería sentir o escuchar un clic cuando la pestaña o la tapa del extremo encajan. Dale un suave tirón a la tira desde ambos extremos para confirmar que esté bloqueada. Un recambio de goma colocado correctamente no se saldrá cuando aplique una presión manual moderada en cualquiera de los extremos.
Paso 6: baje el brazo y pruebe
Baje con cuidado el brazo del limpiaparabrisas nuevamente sobre el parabrisas. No dejes que se caiga: guíalo. Con el automóvil en marcha, active los limpiaparabrisas en la posición intermitente más baja con el parabrisas mojado y verifique que el barrido sea suave y sin rayas en toda la superficie del vidrio. Recorra brevemente todos los ajustes de velocidad. El ruido en la primera o segunda pasada es normal como en los nuevos asientos de goma; El ruido que persiste más allá de los primeros ciclos indica que es posible que la tira no esté completamente bloqueada en el marco.
Diferencias entre tipos de hojas y cómo afectan el reemplazo de caucho
No todas las escobillas del limpiaparabrisas utilizan el mismo método de reemplazo de goma. Comprender qué tipo tiene antes de comprar una tira de recambio ahorra un tiempo considerable.
Hojas de marco tradicional (convencional)
Estos son los diseños más comunes, que utilizan un marco articulado de metal o plástico con múltiples puntos de presión que sujetan la goma contra el vidrio. Representan aproximadamente 65% de las piezas de automóvil OEM montadas en vehículos fabricados antes de 2015 . Las tiras de repuesto de goma están ampliamente disponibles y son económicas. El proceso de reemplazo es como se describe anteriormente.
Cuchillas de viga (sin soporte)
Las palas de viga utilizan una sola pieza curva de acero para resortes cubierta con una capa exterior de caucho o silicona; no hay marco externo. La capa de caucho es parte integral de la estructura de la hoja en la mayoría de los casos, lo que significa que se debe reemplazar toda la hoja en lugar de solo la goma. Una pequeña cantidad de diseños de hojas de viga aceptan un inserto de repuesto, pero estos son específicos de la marca. Consulte la página del producto de la marca de su cuchilla antes de comprar cualquier recarga. Bosch, Rain-X y PIAA venden hojas de viga; sólo un subconjunto de esos modelos admite el reemplazo únicamente de goma.
Cuchillas híbridas
Las palas híbridas combinan un marco interno con una carcasa de plástico aerodinámica. Al igual que las palas de viga, la mayoría de los diseños híbridos no admiten el reemplazo solo de goma porque la carcasa está construida alrededor del conjunto de palas como una sola unidad. Al intentar desmontar una cuchilla híbrida para reemplazar solo la goma, con frecuencia se dañan los clips de la carcasa, que no se venden como componentes individuales de piezas de automóvil. Para la mayoría de las palas híbridas, presupuesta un reemplazo completo de las palas cada 12 a 18 meses.
Cuchillas de invierno
Las cuchillas específicas para el invierno encierran todo el conjunto en una funda de goma para evitar que el hielo y la nieve obstruyan el marco. La tira de goma interior normalmente se puede reemplazar utilizando el mismo proceso que las hojas del marco estándar, pero primero se debe quitar con cuidado la funda exterior. Algunas hojas de invierno tienen una abertura estilo cremallera a lo largo de la bota; otros requieren que se retire la bota del final. La mayoría de los proveedores de repuestos para automóviles ofrecen inserciones de goma de invierno de repuesto en el mismo rango de longitudes que los repuestos estándar.
Caucho natural frente a silicona: qué material de recambio es mejor
Las dos opciones principales de materiales para las recargas de goma de limpiaparabrisas tienen ventajas reales que vale la pena comprender antes de comprar.
| Propiedad | Caucho natural/EPDM | Silicona |
|---|---|---|
| Vida útil típica | 6 – 12 meses | 18 – 24 meses |
| Rendimiento en climas fríos | Se endurece por debajo de -4°F (-20°C) | Flexible hasta -40 °F (-40 °C) |
| resistencia a los rayos ultravioleta | moderado | Excelente |
| ruido en el vidrio | Bajo (una vez asentado) | muy bajo |
| Efecto de cuentas de agua | Ninguno | Deja una película hidrofóbica sobre el vidrio. |
| Costo por recarga | $5 – $10 | $10 – $20 |
| Compatibilidad con tratamientos RainX/vidrio | bueno | Pobre: puede rayar |
Para la mayoría de los conductores en climas templados que ya utilizan un tratamiento repelente al agua para vidrio, las recargas de caucho EPDM estándar ofrecen la mejor relación calidad-precio. Para los conductores en climas fríos sin ningún recubrimiento de vidrio, los recambios de silicona justifican su mayor costo gracias a una vida útil más larga y un rendimiento constante a temperaturas extremas. Tenga en cuenta que la goma limpiadora de silicona nunca debe usarse en vidrio tratado con productos como Rain-X. — la silicona deposita su propia capa hidrófoba, que puede interactuar con revestimientos preexistentes y provocar graves manchas durante una lluvia ligera.
Errores comunes que arruinan una nueva recarga de goma en cuestión de semanas
Incluso con una técnica de instalación correcta, algunos malos hábitos pueden acortar drásticamente la vida útil de un inserto de goma nuevo.
Utilizar limpiaparabrisas en un parabrisas seco
La punta de goma limpia el vidrio sólo cuando una película de agua lubrica la superficie de contacto. Hacer funcionar los limpiaparabrisas en seco, aunque sea brevemente para eliminar una ligera capa de polvo, genera calor por fricción y microabrasión que degradan el borde de goma en unas pocas semanas. Un solo recorrido de 30 segundos sobre un parabrisas seco puede eliminar semanas de vida útil de un repuesto de caucho nuevo para piezas de automóvil. Utilice una botella rociadora con líquido limpiaparabrisas si necesita limpiar el polvo antes de que comience a llover.
Dejar los limpiaparabrisas en contacto con el vidrio en temperaturas bajo cero
Cuando las temperaturas caen por debajo del punto de congelación y los limpiaparabrisas se dejan apoyados sobre el cristal, la goma puede congelarse directamente en la superficie del parabrisas. Si se intenta hacer funcionar el motor mientras la goma está congelada, se rompe el borde de la tira de goma y se deforma permanentemente su sección transversal. Levante los brazos del limpiaparabrisas del vidrio antes de que se espere que se congele durante la noche. La mayoría de los profesionales del detalle de automóviles y los técnicos de piezas de automóviles citan la formación de hielo como la causa más común de falla prematura del caucho en los climas del norte.
Usar el líquido de lavado incorrecto
El concentrado para limpiaparabrisas tiene un pH específicamente equilibrado para ser compatible con los compuestos de caucho para limpiaparabrisas. El uso de agua corriente (que puede contener cloro y depósitos minerales) o limpiacristales domésticos (que a menudo contienen amoníaco) degrada el caucho más rápido y deja incrustaciones minerales en el sistema de lavado. En climas invernales, use líquido lavaparabrisas con una temperatura nominal de al menos 10 °F (-12 °C) por debajo de la temperatura más baja esperada durante la noche para evitar la congelación en el depósito y las líneas de las boquillas.
Ignorar la tensión del resorte del brazo del limpiaparabrisas
Un resorte del brazo del limpiaparabrisas desgastado o debilitado reduce la presión de contacto entre la goma y el cristal, lo que provoca rayas incluso con goma nueva. El resorte del brazo debe presionar la hoja contra el vidrio con suficiente fuerza como para que necesites usar dos dedos para levantarla de la superficie. Si el brazo se levanta con un dedo o salta por sí solo, es necesario reemplazar el brazo en sí (una pieza del automóvil que a menudo se pasa por alto). Los brazos de limpiaparabrisas nuevos cuestan entre 15 y 40 dólares y se venden en cualquier tienda de repuestos para automóviles por año, marca y modelo.
Comprar recargas universales sin verificar la compatibilidad del perfil
Los paquetes de recarga universales que se venden al por mayor a menudo incluyen múltiples perfiles adaptadores para adaptarse a diferentes tamaños de ranuras del marco. Se debe colocar el adaptador correcto antes de insertar la tira, y el adaptador debe encajar firmemente en la goma. La instalación sin el adaptador o con el perfil del adaptador incorrecto hace que la goma se deslice lateralmente en el marco durante el funcionamiento, produciendo rayas y un desgaste acelerado de los bordes. Siempre pruebe que la tira esté bloqueada tanto en la ranura como en la pestaña del extremo antes de bajar el brazo.
Con qué frecuencia se debe reemplazar la goma del limpiaparabrisas: un cronograma práctico
En lugar de esperar a que aparezcan síntomas visibles, la mayoría de las guías de mantenimiento de piezas de automóviles recomiendan el reemplazo proactivo según un cronograma basado en un calendario ajustado a las condiciones locales.
- Clima templado con radiación ultravioleta moderada (p. ej., noroeste del Pacífico, Reino Unido, Alemania): Reemplace cada 12 meses, idealmente en primavera antes de que comience la temporada de lluvias.
- Clima cálido y con mucha radiación ultravioleta (p. ej., Arizona, sur de California, Emiratos Árabes Unidos): Reemplazar cada 6 meses. Los rayos UV y el calor aceleran la oxidación del caucho más que cualquier otro factor en estas regiones.
- Clima frío con mucho hielo y nieve (p. ej., Canadá, Escandinavia, el norte del medio oeste de EE. UU.): Reemplace en otoño antes de la primera helada e inspeccione nuevamente en primavera después del último deshielo. Considere la posibilidad de utilizar gomas para limpiaparabrisas de invierno específicas en estos mercados.
- Vehículos comerciales de alto kilometraje: Reemplace cada 6 meses independientemente del clima, ya que el uso diario prolongado del limpiaparabrisas acumula desgaste más rápido que el clima solo.
Un enfoque práctico para los conductores diarios es verificar el estado de los limpiaparabrisas en cada cambio de aceite y reemplazarlos si se observan rayas o vibraciones. Dado que los cambios de aceite generalmente ocurren cada 5,000 a 7,500 millas (aproximadamente cada 4 a 6 meses para los conductores promedio), esto se alinea naturalmente con el intervalo de reemplazo de los repuestos de caucho estándar.
Comparación de costos: recambio de goma, hoja completa y reemplazo del distribuidor
Comprender los niveles de precios le ayudará a tomar la decisión de compra correcta para su situación. La elección no siempre se trata de un costo mínimo: la durabilidad por dólar es igualmente importante.
| Opción | Costo de piezas (por lado) | Mano de obra (si es taller) | Vida esperada |
|---|---|---|---|
| Solo inserto de repuesto de goma | $5 – $20 | $0 (bricolaje) / $10 – $20 | 6 – 18 meses |
| Reemplazo completo de cuchillas convencionales | $10 – $30 | $0 (bricolaje) / $10 – $20 | 12 – 18 meses |
| Hoja de viga premium | $25 – $55 | $0 (hágalo usted mismo) / $15 – $25 | 18 – 30 meses |
| Reemplazo de cuchilla del distribuidor OEM | $30 – $80 por hoja | $20 – $50 | 12 – 18 meses |
Para hojas de marco tradicionales, un inserto de repuesto de goma de entre 5 y 10 dólares ofrece esencialmente el mismo rendimiento que un reemplazo completo de la hoja entre 25 y 30 dólares cuando el marco en sí está en buenas condiciones. El marco (el soporte de metal o plástico) normalmente dura más que de tres a cinco cambios de inserto de goma antes de que sea necesario reemplazarlo. Reemplazar la goma sola en lugar de la hoja completa ahorra entre $15 y $25 por servicio, lo que se suma a lo largo de la vida útil del vehículo.
Las cuchillas OEM instaladas por el concesionario son la opción más cara y no ofrecen ninguna ventaja de rendimiento sobre un recambio de calidad del mercado de repuestos de una marca reconocida de repuestos para automóviles como Bosch, Trico o Valeo. La prima de precio en los concesionarios cubre los gastos generales y la marca, no un compuesto de caucho superior ni una vida útil más larga.
Consejos profesionales para aprovechar al máximo la goma del limpiaparabrisas
Estas prácticas extienden consistentemente la vida útil del caucho y mantienen el rendimiento del limpiaparabrisas entre reemplazos, extraídas de la experiencia profesional en detalles y mantenimiento de piezas de automóviles.
- Limpie el borde de goma mensualmente con un paño húmedo: La suciedad de la carretera se incrusta en el labio de goma y actúa como abrasivo en cada ciclo de limpieza posterior. Una limpieza de 20 segundos con un paño húmedo elimina esta arena incrustada y mejora inmediatamente el rendimiento de las rayas.
- Aplique acondicionador de caucho a los insertos de EPDM cada 3 meses: El protector de caucho a base de silicona (que se vende en cualquier tienda de repuestos para automóviles por $3 a $6) rejuvenece el caucho EPDM seco y puede agregar de 2 a 3 meses de vida útil adicional por aplicación.
- Estacione a la sombra siempre que sea posible: La exposición a los rayos UV es el principal mecanismo de degradación del caucho en climas cálidos. Estacionarse constantemente en la sombra puede prolongar la vida útil de la goma entre un 30 % y un 50 % en regiones con alta radiación ultravioleta, una diferencia significativa a lo largo de la vida útil de un vehículo.
- Utilice una cubierta para el parabrisas en invierno: Las cubiertas evitan la unión directa del hielo y reducen la tensión de congelación y descongelación que agrieta el caucho. También eliminan la tentación de pasar los limpiaparabrisas sobre la escarcha antes de que el vidrio se haya descongelado por completo.
- Lave el sistema de lavado al reemplazar la goma: El líquido lavaparabrisas viejo puede contener depósitos minerales y tensioactivos degradados que dejan residuos de película en el vidrio. Drene y rellene el depósito cada vez que cambie el inserto de goma.
No olvides el limpiaparabrisas trasero
La mayoría de los hatchbacks, SUV, crossovers y camionetas tienen un limpiaparabrisas trasero que los conductores descuidan por mucho más tiempo que los limpiaparabrisas delanteros. Los limpiaparabrisas traseros suelen tener tiras de goma más cortas (normalmente de 10 a 14 pulgadas) y están expuestos a las salpicaduras de la carretera y a los rayos UV más directos debido a su posición y ángulo en el vehículo. También tienen menos opciones de reemplazo: algunos diseños de limpiaparabrisas traseros son propiedad de un modelo de vehículo específico y solo están disponibles a través del catálogo de repuestos de automóviles del fabricante o de proveedores especializados del mercado de repuestos.
Inspeccione el limpiaparabrisas trasero cada vez que dé servicio a los limpiaparabrisas delanteros. En un vehículo como un SUV donde la ventana trasera acumula mucha suciedad y niebla salina, un limpiaparabrisas trasero defectuoso crea un problema de visibilidad de marcha atrás y de cambio de carril realmente peligroso. Los insertos de goma traseros suelen costar entre 5 y 15 dólares y se reemplazan mediante el mismo proceso básico que los limpiaparabrisas delanteros, aunque algunos diseños requieren quitar una tapa de plástico del pivote del brazo para acceder al soporte de la cuchilla.
